近日，各造车新势力纷纷呈上了一季度成绩单，从数据上来看，中国新能源汽车行业的分化态势已然愈发显著。
从今年一季度各造车新势力玩家的表现来看，小鹏汽车无疑最为亮眼，以9.4万辆的交付量荣登造车新势力销冠宝座，预计一季度营收将达151.9亿元至157亿元，同比增长132%至139.8%。其通过技术下放策略，将高阶辅助驾驶功能推广至20万元以下市场，超额完成既定销量任务，并预计于今年四季度实现单季盈利。理想汽车则面临增速放缓与盈利压力，一季度交付9.29万辆，同比增长15.5%，预计营收为234亿元至247亿元，同比下滑3.5%至8.7%。
零跑汽车异军突起，主攻10万元至20万元市场，一季度交付量达8.76万辆，同比增长162%，营收为100.2亿元，净亏损大幅收窄至1.3亿元。其C系列交付量占总销量的77.5%，推动毛利率提升至14.9%，创历史新高。零跑副总裁李腾飞表示，今年零跑汽车将全力冲击年销50万辆至60万辆、毛利率10%至12%的目标，并努力实现年度盈亏平衡。
蔚来汽车在高端化与规模化之间呈现摇摆不定的态势，主品牌一季度仅交付2.73万辆，预计一季度营收总额在123.67亿元至128.59亿元之间，同比增长24.8%至29.8%。根据蔚来的计划，其今年销量将翻番，并于四季度实现单季度盈利，但其盈利能力承压却是不争的事实，据悉2024年其净亏损达224亿元，创历史新高，现金流也因重资产模式受到拖累。
面对2025年，造车新势力玩家也献出了各自的生存之道，小米汽车以“硬件+生态”构建护城河，上调2025年交付目标至35万辆；小鹏将XNGP智驾系统下放至低价位车型，扩大市场份额；零跑借助Stellantis集团共享架构降低研发成本，并布局欧洲市场。跨界融合与战略协同也在重构产业生态，智己汽车获94亿元融资，重点研发线控转向与智能底盘技术；极氪与领克合并后优化成本结构；蔚来将37亿元融资用于技术研发。
可以肯定的是，未来行业竞争将更加激烈，谁能一直占领先机，尚未可知。未来月销3万辆或将成为造车新势力比拼的新“标准线”，各车企需在技术创新、成本控制等方面持续发力，以在激烈竞争中占据一席之地。
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